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Weniger Schnee im Winter, schwindende Gletscher und monatelange Trockenheit: Europas Flüsse führen dieses Jahr so wenig Wasser wie nie zuvor. Auf dem Rhein geraten Frachtschiffe an ihre Grenzen, einige laufen bereits auf Grund. Die Schiffe können nur noch einen Bruchteil der möglichen Ladung transportieren. Die Folge: steigende Frachtkosten. Tobias Zöller ist Binnenschiffer in siebter Generation und kämpft sich über den Rhein. Die Fahrt verlangt höchste Konzentration. Untiefen, gefährliche Begegnungen und immer weniger erreichbare Ankerplätze machen den Alltag zur Herausforderung. "Der Stresslevel ist schon richtig hoch", sagt Zöller. Auch die Industrie bekommt die Folgen zu spüren. Ölmühlen wie die C. Thywissen in Neuss sind auf regelmäßige Lieferungen per Schiff angewiesen. Bleibt die Fracht aus, drohen Produktionsausfälle. LKW und Bahn können die benötigten Mengen an Saatgut nicht transportieren. Das Familienunternehmen versucht dennoch, die Produktion aufrechtzuerhalten. Eine neue Generation von Niedrigwasserschiffen soll helfen. Die leichter gebauten Schiffe kommen mit weniger Tiefgang aus und können auch bei niedrigen Pegeln mehr Ladung transportieren. Mike Horstmann steuert die "Helios", eines dieser neuen Schiffe. Doch selbst sie kann derzeit nur ein Drittel ihrer möglichen Ladung aufnehmen. An manchen Stellen bleiben nur wenige Zentimeter Wasser unter dem Schiff. "Re:" zeigt, wie abhängig Europas Wirtschaft von funktionierenden Wasserwegen ist - und wie dringend sich die Binnenschifffahrt auf eine Zukunft einstellen muss, in der Niedrigwasser keine Ausnahme mehr sein wird.