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Emissionen zu reduzieren, ist eine der größten Herausforderungen im Güterverkehr, sowohl auf der Langstrecke als auch auf der so genannten "letzten Meile" direkt zum Kunden. Zukunftsweisende Initiativen zeigen, wie es schon jetzt gelingt, zum Beispiel mit einem Mietmodell für Wasserstoff-LKW und mit Elektrobooten für den Warenverkehr.

Sara Schiffer ist fest entschlossen den Straßengüterverkehr grüner zu machen. "Wir wollen bis 2045 klimaneutral sein, und das geht nur, wenn wir alle technologischen Möglichkeiten ausschöpfen", sagt sie. Ihre LKW fahren mit Wasserstoff. Sie werden gemietet - bezahlt wird nur die gefahrene Strecke, etwa ein Euro pro Kilometer. Um zu beweisen, dass Wasserstoff-LKW schon heute eine Alternative sein können, begibt sich die studierte Informatikerin auf eine Pionierreise. Es geht quer durch Europa: von der nördlichsten Elektrolyseanlage in Deutschland in Niebüll bis nach Turin in Italien, wo sie ein neues Modell für ihre Flotte testen will. Eine Bewährungsprobe für Wasserstoff-LKW auf langen Strecken, denn ähnlich wie bei Elektrofahrzeugen steht und fällt die Zukunft mit der Möglichkeit, unterwegs aufzuladen beziehungsweise zu tanken. Der große Vorteil von LKW mit Brennstoffzelle ist nämlich, dass sie in nur 15 Minuten vollgetankt sind, während rein batterieelektrische LKW mehrere Stunden brauchen - sofern es überhaupt Lademöglichkeiten gibt. Grüner Gütertransport beschränkt sich allerdings nicht nur auf die Straße. In der belgischen Stadt Gent nutzt Bio-Landwirt Maarten Cools das Flüsschen Leie für die sogenannte "letzte Meile". Auf einem kleinen Boot, ausgestattet mit Solarpaneelen, transportiert er sein Gemüse vom Feld emissionsfrei in die Innenstadt.